Ampel-Seite – Haus pour Bienne

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[av_heading heading=’Konsequente Umsetzung‘ tag=’h3′ style=“ subheading_active=“ size=“ av-medium-font-size-title=“ av-small-font-size-title=“ av-mini-font-size-title=“ subheading_size=“ av-medium-font-size=“ av-small-font-size=“ av-mini-font-size=“ color=“ custom_font=“ margin=“ margin_sync=’true‘ padding=’10‘ link=“ link_target=“ id=“ custom_class=“ av_uid=’av-kv2j18dv‘ admin_preview_bg=“][/av_heading]

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Kommentar

Konsequente Umsetzung von kurz- und mittelfristiger Lösungen ist zentral
Langfristige Lösung basiert auf Machbarkeitsstudien und Erkenntnissen der kurz- und mittelfristigen Lösungen sowie des Monitorings

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[av_toggle title=’Die Empfehlung im Wortlaut‘ tags=“ custom_id=“ av_uid=’av-c14fb‘]
«Die kurz- und mittelfristigen Lösungen und die Planungsempfehlungen sind konsequent umzusetzen. Dies ist von zentraler Bedeutung. Die Aufgabe ist inhaltlich anspruchsvoll. Sie betrifft die Gemeinde-, Regions-, Kantons- und Bundesebene.

Die langfristige Lösung ist so zu planen und vorzubereiten, dass eine rasche Realisierung möglich ist. Das Auslösen der langfristigen Lösung baut auf den Machbarkeitsstudien und auf Erkenntnissen der kurz- und mittelfristigen Lösung sowie der Wirkung des Ostasts (Bedarfsanalyse, Monitoring & Controlling).

Die kurz- und mittelfristigen Lösungen und die langfristige Lösung ergänzen sich. Sie dürfen sich gegenseitig nicht verunmöglichen.»
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Kommentar:

Behörden fokussieren allein auf den Strassenbau: Noch bevor die kurz- und mittelfristigen Massnahmen für alle Mobilitätsformen angepackt wurden, arbeiten die Experten bereits an der Langfristlösung – mit einer Machbarkeitsstudie für den Juratunnel.
Der Stand dieser Expertenarbeiten ist unbekannt.
Die anderen Varianten («Westast so besser», Seelandtangente) werden nicht weiter geprüft. Dabei hat sich die Dialoggruppe explizit gegen einen Entscheid für den Juratunnel ausgesprochen. Sie hat lediglich Eckwerte für Tunnelvarianten definiert.
Damit haben die Behörden ohne Rücksprache einen Vorentscheid gefällt.

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Kommentar

Als erste Massnahme ÜPO einsetzen
Für Monitoring und Controlling sowie Abstimmung der kurz-, mittel- und längerfristigen Lösungen veranwortlich
Unabhängiges Begleitorgan ist wichtig, kann selbständig kommunizieren

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[av_toggle title=’Die Empfehlung im Wortlaut‘ tags=“ custom_id=“ av_uid=’av-2und0f‘]
«Als erste Massnahme ist eine übergeordnete Projektorganisation im Auftrag und unter der Leitung einer Behördendelegation (BHD) einzusetzen. Diese ist verantwortlich für den Prozess, die Koordination, die zeitgerechte Umsetzung der Massnahmen und Lösungen sowie die Öffentlichkeitsarbeit / Kommunikation.

Eine professionelle Gesamtprojektleitung und ein unabhängiges Begleitorgan (u.a. Fach- und Interessensverbände) sind wichtige Elemente für die erfolgreiche Planung und Umsetzung der Massnahmen. Die Begleitgruppe kann selbstständig kommunizieren.

Die Entscheidungskompetenzen bezüglich Planung, Projektierung und Finanzierung verbleiben bei den dafür zuständigen Organen entsprechend den Kompetenzregelungen.

Die Projektorganisation ist auch für das Monitoring und Controlling (Ziffer 3) und für die Abstimmung zwischen den kurz-, mittel- und längerfristigen Lösungen verantwortlich. Sie sorgt dafür, dass in den einzelnen Teilprojekten eine aktive projektbezogene Partizipation mit der betroffenen Bevölkerung erfolgt.»
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Bis jetzt ist nicht ersichtlich, dass die ÜPO die Massnahmen aufeinander abstimmt.
Bisher wurden nur Arbeitspakete für drei Strassenprojekte vergeben (Tunnels und Autobahnzufahrten).
Die ÜPO ist laut Experten wie eine klassische Organisation für den Bau von Autobahnen aufgestellt.
Die Begleitgruppe («Reflexionsgruppe») ist nicht unabhängig, sie wird von Erich Fehr und Sandra Hess präsidiert, die auch die ÜPO leiten. Diese informieren selektiv, die Begleitgruppe darf nicht selbständig kommunizieren.
Partizipation bislang nur passiv und punktuell

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